Вход | Регистрация

  1  2  3  4  5  6  7   
О жизни... :: Как страшно жить

OFF: Авиакатастрофа Ан-148 саратовских авиалиний в Подмосковье, рейс Москва-Орск 11.02.18

↓ [Волшебник, 19.04.18 - 09:32]
OFF: Авиакатастрофа Ан-148 саратовских авиалиний в Подмосковье, рейс Москва-Орск 11.02.18
Я
   Looking
 
11.02.18 - 17:07
1. Пассажирскую авиацию можно сделать безопаснее78% (7)
2. Достигнут потолок безопасности пассажир-ой авиации11% (1)
4. Свой вариант11% (1)
3. Не определился0% (0)
Всего мнений: 9

К сожалению печальные известия для отечественной авиации. Скорее бы наступили золотые времена авиации с нулевыми показателями гибели пассажиров при авариях.
http://www.ntv.ru/novosti/1980667/
"По предварительным данным источника «Интерфакса», Ан-148 при взлете столкнулся с почтовым вертолетом.
На борту самолета находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Ан-148 летел в Орск. Спасатели добрались на место крушения — предварительный осмотр показал, что выживших нет.
По факту крушения было возбуждено дело, расследованием которого займется центральный аппарат Следственного комитета.
"

Сам самолет 2010 года выпуска
http://djhooligantk.livejournal.com/1103111.html
"djhooligantk
November 12th, 2016
Встреча первого Ан-148 "Саратовских авиалиний"
Сегодня наконец прилетел первый из четырёх новых бортов "Саратовских авиалиний"!
На табло прилётов этот рейс значился как "Воронеж (Придача)-Саратов". Все 4 самолёта Ан-148 были выпущены на Воронежском заводе, так что техобслуживание и покраску перед передачей авиакомпании проходят там же. Аэродром воронежского авиазавода - "Воронеж (Придача)".
Новый самолёт авиакомпании традиционно встречают водяной аркой.
В качестве предыстории можно посмотреть на печальное видео, сделанное сотрудниками авиакомпании "Россия", которые по сути с нуля обкатывали и поднимали на крыло этот самолёт с начала его производства в России, справлялись с его "детскими болезнями". Самолёт был широко анонсирован и презентован (см видео). И вот, когда самолёт стал интенсивно эксплуатироваться, группа "Аэрофлот", укрупнив свою "Россию", поставила Аны под забор, заменив их на появившиеся во флоте "Боинги" и "Эйрбасы".
Официальная презентация самолёта "Саратовских авиалиний" состоится через несколько дней. А пока смотрите официальный презентационный ролик 2006 года, сделанный к началу его производства. Тут в принципе всё рассказано и показано."
 
 
   Сергиус
 
401 - 15.02.18 - 13:25
(400)нужен еще внешний контроль, техник от служб аэропорта к примеру.
   mishaPH
 
Модератор
402 - 15.02.18 - 13:31
(401) может еще стюардесса должна случашь чеклист взлетный?
   Сергиус
 
403 - 15.02.18 - 13:33
(402) при чем тут стюардесса?
   Волшебник
 
Модератор
404 - 15.02.18 - 13:33
(402) После одного случая в Европе — A320, когда пилот заперся в кабине и направил самолёт в землю, принято решение, что в кабине всегда должны быть двое, даже если один из них стюардесса.
   mishaPH
 
Модератор
405 - 15.02.18 - 13:35
(403) ну как причем. а вдруг второй пилот не будет чеклист проверять за квс. (404) Это во время полета когда один из пилотов уходит
   Сергиус
 
406 - 15.02.18 - 13:36
(405)речь идет именно про внешний контроль со стороны аэропорта для допуска самолета к полету.
   MetaDon
 
407 - 15.02.18 - 13:41
(401)
1. почему бы не транслировать из кабины действия экипажа техникам контроля пока борт на земле?

2.спасла ли бы их антиледная обработка?
3. а еслиб автопилот не отключали?
4. может опытный- читай старый ксв хуже молодого?
5. могли ли также не сработать датчики на Ту в Сочи?
   Сергиус
 
408 - 15.02.18 - 13:46
(407)Как прочитал на каком-то авиафоруме, у пилотов бывает "налёт", а бывает "навоз". Так вот желатально, чтобы было 1-е.
   mishaPH
 
Модератор
409 - 15.02.18 - 14:04
(406) подогрев включается когда? чего они контролируют? вообще-то они передают самолет КВС. итак. алее КВС главный
   mishaPH
 
Модератор
410 - 15.02.18 - 14:05
(407)
5. там дело не в датчиках было. там КВС совершил глупость
 
 Рекламное место пустует
   MikeFromAtol
 
411 - 15.02.18 - 14:11
(391) ну то есть Вы понимаете, какое кол-во неизвестных переменных разработчики авто\самолета\свой вариант должны принять во внимание?
И соответственно, осознаете что все возможные комбинации условий практически невозможно заложить в "автоматику"?
   terraByteG
 
412 - 15.02.18 - 14:21
(411) Более того, некоторые параметры можно получить, вполне достоверно, с других приборов и прикинув - нужен опыт и холодный ум...
   ptiz
 
413 - 15.02.18 - 15:07
(407) Отказ датчиков скорости - довольно частый инцидент. Если бы из-за таких отказов самолеты падали - никто бы не летал.
   Сергиус
 
414 - 15.02.18 - 15:18
(413)Тут скорее дело в реакции пилотов на их несогласованность - другие бы продолжили взлет, а уж потом бы разбирались, а здесь почему-то стали пробовать снижаться на малой высоте..
   Джинн
 
415 - 15.02.18 - 15:21
(414) Вы за штурвалом... Датчик показывает, что скорость упала и скоро Вы просто свалитесь в штопор при такой скорости. Визуальных ориентиров нет. Какое Ваше инстинктивное действие? РУДы до упора и штурвал от себя, чтобы набрать скорость и потом разбираться. Тоже самое и сделал экипаж.
   ptiz
 
416 - 15.02.18 - 15:29
(415) "Какое Ваше инстинктивное действие?" - почитать руководство на этот счет, не так ли?
   ptiz
 
417 - 15.02.18 - 15:33
Наиболее логичным кажется вот это мнение:

https://cdn.aviaforum.ru/images/2018/02/912376_1db487ecdefca66724ee73c48529a07d.png
"В связи с постоянными инсинуациями о порядке событий и кто кого во что ввел - наложил на график высоты из сырых данных FR24 (слегка мной обработанных, сглаженных и т.п.) события, упомянутые в первой информации МАКа.
Обращаю внимание, что, по не ясным мне причинам, высота на графике на 0-100м меньше, чем у МАК (несмотря на коррекцию по QNH=1019). Ну и время плавает в пределах 3 секунд, что неудивительно, с учетом того, что у МАК оно указывается от события к событию.
Тем не менее, четко видно, что после отключения автопилота экипаж самолет не ронял, а после логичной попытки исправить скорость снижением - понял ее бесполезность и летел почти горизонтально еще довольно долго. Реальная проблема случилась после падения "последней" скорости от МВП3 ниже 200км/ч. И случилась она резко и бесповоротно."
https://aviaforum.ru/threads/katastrofa-an-148-saratovskix-avialinij-obsuzhdenie.45167/page-95
   Базис
 
418 - 15.02.18 - 15:44
(416) РЛЭ (руководство по лётной эксплуатации) толще ЖКК, и не существует живых пилотов, инстинктивно хватающихся за этот том.

Попробуйте, сидя не за рулём, но на скорости, почитать книжку от авто. Простое, короткое, с картинками.


А теперь дополнят учебную программу на тренажёрах и добавят ещё несколько листов в РЛЭ.

1. Пассажирскую авиацию можно сделать безопаснее
   mishaPH
 
Модератор
419 - 15.02.18 - 16:01
(417) там такой-же срач как и нас. Только среди якобы спецов в рядах которых согласья нет, что собственно показывает качество подготовки
   Фантомас
 
420 - 15.02.18 - 17:02
(415) У пилотов нет инстинктивных действий.

Есть стереотипные (заученные) действия для ситуаций в особых условиях полета, есть интуитивные (бессознательное применение прошлого опыта).

Завязывайте с инстинктами- они выдуманы богословом Германом Реймарусом в начале 18 века.
   Джинн
 
421 - 15.02.18 - 17:04
(420) Мы все оценили Ваш высокий интеллект и поняли собственную убогость. Пойдем в запой, переживая ущербность.
   mishaPH
 
Модератор
422 - 15.02.18 - 18:28
а вы удивляетесь. Почему так глупо получилось

Второй пилот потерпевшего крушение в Подмосковье самолета «Саратовских авиалиний» Ан-148 не имел высшего профильного образования — он окончил 10-месячные курсы переподготовки, сообщает «Федеральное агентство новостей» со ссылкой на свои источники.

По данным агентства, второй пилот Ан-148 проходил переобучение из проводника в летчики в крупнейшей частной авиашколе России — Челябинском летном училище гражданской авиации (ЧЛУГА, или «Челавиа»). У заведения не было лицензии от Росавиации. Отмечается, что прокуратура требовала признать деятельность учебного заведения незаконной и 12 января этого года суд удовлетворил ходатайство.
https://lenta.ru/news/2018/02/15/pilot_an148/
   Джинн
 
423 - 15.02.18 - 18:30
(422) Тут косяк КВС в чистом виде, а не второго пилота. Хотя второй мог бы и подсказать, будь он квалифицированнее.
   mishaPH
 
Модератор
424 - 15.02.18 - 18:33
(423) не совсем так.
1. вы не знаете как были распределены роли. кто ведет взлетом они решают перед взлетом
2. КВС в одно рыло не можетуправлять только если нет форсмажора.

например ведущий пилот следит за определенными вещами, второй его контролирует + ведет свою группу приборов.

Короче это команда. Слаженность и квалифицированность как раз важна именно при нештатных ситуациях которая собственно и произошла.
   wt
 
425 - 15.02.18 - 18:35
(422) мне имхается, что это формальная причина. Так всегда бывает, типа нет записи в журнале, не прошёл инструктаж, температуру давление не измерил. Экипажы проигрывают все возможные ситуации на тренажёрах, периодичность не знаю, но они тренируются довольно часто.
   mishaPH
 
Модератор
426 - 15.02.18 - 18:35
+ 424 поскольку счас нет бортинженеров которые например следили за тех состоянием многих вещей, то нагрузка на 2х оставшихся увеличивается. А если 1 из 2х вообще лузер, то в случае чего выходят катастрофы.


по NG очень познавательная передача про расследование авиакатастроф. там как раз подобное очень часто происходило как следствие катастроф.
   mishaPH
 
Модератор
427 - 15.02.18 - 18:37
(425) тренируются часто в АК в которых это жестко типа аэрофлота. Да и именно тот факт, что самолет современный это почти автобус и его в принципе может вести автопилот, приводит к тому, что навыки быстро утрачиваются. Для этого есть тренажеры, но все это тоже стоит бабла
   Базис
 
428 - 15.02.18 - 18:49
(422) Формальная отмазка. Сколько пилотов ГА в советское время были с (любым) ВО? Я знаю одного, и разрешение инженеру летать дал министр ГА СССР.
   Джинн
 
429 - 15.02.18 - 19:01
(426) Тут не надо следить ни за чем. Это банальный чеклист, раздел 3.5.1:
...
Включите фары в режим "Взлет-посадка"
Включите обогрев ППД
Включите РЛС в режим МЕТЕО
...
   73с
 
430 - 15.02.18 - 19:57
(428) В советское время были высшие лётные училища гражданской авиации (базировавшиеся в г. Актюбинске и г. Кировограде). После распада СССР единственное высшее лётное училище гражданской авиации на территории России создано в Ульяновске на базе Центра ГА СЭВ.
Сейчас это Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б. П. Бугаева (УИ ГА) — федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования.
   Cyberhawk
 
431 - 15.02.18 - 20:01
(384) А куда крутить надо?
   Looking
 
432 - 15.02.18 - 20:21
(422)"Второй пилот потерпевшего крушение в Подмосковье самолета «Саратовских авиалиний» Ан-148 не имел высшего профильного образования"

а где других-то взять? если бы у него все было, то он бы в Китае летал, а не на саратовских авиалиниях. Глобальный рынок он такой.
https://www.pravda.ru/news/society/09-06-2017/1337311-piloty-0/
"09 июн 2017 в 09:21
Российские авиакомпании столкнулись с массовой утечкой авиапилотов, которые уезжают работать в азиатские страны. Пилотов привлекают зарплаты в четыре раза выше российских, а также более удобный график, сообщают СМИ.
Из-за массового оттока кадров происходят сбои в графике работы российских авиакомпаний. Уже уехали работать за границу порядка трехсот пилотов, в процессе оформления документов — еще четыре сотни пилотов. Отток наблюдается в компаниях S7, "Уральские авиалинии" и "Волга-Днепр". И сбои в мае в работе этих компаний связаны именно с утечкой кадров. Русских пилотов принимают Индия, Китай, Вьетнам. Кадровые агентства, активно ищущие пилотов в России, предлагают командирам воздушных судов зарплату от $17-25 тыс. При графике 80 часов налета в месяц, тогда как в России — 90. Вместо 70 положенных в России дней отпуска предлагается не менее 96 дней.
Пилотами из России интересуются десять китайских компаний, преимущественно ищут командиров воздушных судов с налетом от 2,5 тысяч часов. О проблеме уже известно Минтрансу. Однако там заверяют, что она "гораздо меньшего масштаба".
Как сообщает "Коммерсант", пока никаких решений нет — различные варианты только обсуждаются с Ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта и в ближайшее время будут представлены на общественное обсуждение. А пока, по словам источника агентства, российские авиавласти формально затрудняют пилотам трудоустройство за рубежом. В частности, отказываются подтверждать иностранным авиакомпаниям лицензию пилота, ссылаясь на закон о защите персональных данных."
   Looking
 
433 - 15.02.18 - 20:22
+(432)пока нашли решения не лучше кормить, а не пущать - "пока, по словам источника агентства, российские авиавласти формально затрудняют пилотам трудоустройство за рубежом. В частности, отказываются подтверждать иностранным авиакомпаниям лицензию пилота, ссылаясь на закон о защите персональных данных".
 
 
   Злопчинский
 
434 - 15.02.18 - 21:04
(421) можно я присоединюсь..?
   Волшебник
 
Модератор
435 - 15.02.18 - 21:35
Фантомас, он же Азазель, опять порет чушь?
   vvspb
 
436 - 16.02.18 - 10:11
"Росавивация, по данным издания, решила разработать программы имитации полетов с отказами различных приборов. Это планируется сделать на комплексном пилотажном тренажере Ан-148 в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации. По ней предполагается провести обучение летчиков Ан-148"
конечно всё правила б/о написаны кровью, но тут как-то слишком много крови потребовалось :(((
   Davalebor
 
437 - 16.02.18 - 10:18
(432) Так все частные школы позакрывали, все под крыло государства перевели. Теперь учат мало, за государственный счет, а готовые пилоты валят в азию.
   MikeFromAtol
 
438 - 16.02.18 - 10:31
(424) в авиации это называется CRM - Crew Relationship Management
   MikeFromAtol
 
439 - 16.02.18 - 10:34
(436) вот именно потому, что в Росавиации сидят упоротые пенсионеры, которым нафик ничего не нужно, очень многие пилоты и уходят в зарубежные авиакомпании. См ЖЖ того же denokan-а
   vvspb
 
440 - 16.02.18 - 10:45
не знаю насколько новая тенденция, но вот недавно совсем с Ютейром, насколько помню летела - второй пилот женщина, раньше не встречались.
   mishaPH
 
Модератор
441 - 16.02.18 - 14:26
(440) да все чаще попадаются
   Джинн
 
442 - 16.02.18 - 14:44
(439) Какая связь между пенсионерами и уходящими в зарубежные компании пилотами? Чего-то не вкуриваю.
   Davalebor
 
443 - 16.02.18 - 14:52
(439) Уходят за более высокой оплатой.
При этом у нас вроде бы есть квота на использование иностранных пилотов, то есть не более какой-то части, от общего числа пилотов, могут быть иностранцами. Значит дефицит пилотов будет нарастать.
   Пузан
 
444 - 16.02.18 - 15:00
(424) Как управляют малыми самолетами в одно рыло? Там ведь все то же самое, все те же приборы, та же окружающая среда, физические принципы полета объекта тяжелее воздуха те же. Никаких вторых пилотов.
   alxxsssar
 
445 - 16.02.18 - 15:03
(444) ага, малыми самолетами. На истребителях сверхзвуковых в одно рыло летают. Правда у летчиков там нет десятков пассажиров за спиной.
   Пузан
 
446 - 16.02.18 - 15:07
(426) А почему лузер? Потому что курсы всего лишь прошел? А чему там учиться что аж на высшее? Пять лет, чтобы самолетом научиться управлять? Да это гон. Там за полгода, ну может год, можно настропалить любого. Тут или втыкаешь или нет. Ну и вторым пилотом по чек-листу летать даже я смогу после недельной подготовки. :)
   Пузан
 
447 - 16.02.18 - 15:08
(445) А что сложность управления зависть от количества пассажиров? Т.е. если я один еду, то это просто, а если в машину четырех посадил и с грузом в багажник, то управлять могу только если высшее образование? Характер поведения авто конечно меняется, но не более того.
   Zombi
 
448 - 16.02.18 - 15:10
(444) Малый самолет свалился в штопор, ничего страшного, через 5 секунд можно вывести в горизонтальный полет. Малый самолет может простить многие ошибки. Пассажирский если свалится(даже не в штопор) ему гораздо больше времени и высоты нужно чтобы в горизонтальный полет вернуться. На пассажирском ошибку совершить сложнее, но если уж совершил шанс убиться, прихватив за собой сотню другую народу достаточно велик.
   Пузан
 
449 - 16.02.18 - 15:15
(448) На пассажирском совершить ошибку сложнее, чем на транспортном? Если так груз ответственности за чужие жизни тянет, что чтобы преодолеть его надо учиться пять лет, то может просто не обучать людей с подобным психологическим профилем? Пусть займутся чем-то менее ответственным.
 
 Рекламное место пустует
   Пузан
 
450 - 16.02.18 - 15:15
(448) Ты выводил малый самолет из штопора? На них действуют другие физические законы?
   vvspb
 
451 - 16.02.18 - 15:16
(449) у меня отец был машинистом. Не пересел на пасов хотя много раз предлагали
   Пузан
 
452 - 16.02.18 - 15:18
(451) Что такое "пасов"? Какой смысл в твоем посте, что ты им хотел сказать?
   vvspb
 
453 - 16.02.18 - 15:19
На пассажирский поезд
   Пузан
 
454 - 16.02.18 - 15:22
(453) Не пересел почему? Причина какая? Типа ответственность за людей? Поезд дальнего следования? Может просто отец решил остаться на маневровом или на локомотиве грузовом, чтобы смена была дневной и всегда вечером домой возвращаться? Какая кореляция с темой ветки?
   Пузан
 
455 - 16.02.18 - 15:23
(453) Он пять лет учился на машиниста?
   vvspb
 
456 - 16.02.18 - 15:24
(454) всегда днем домой, смешно... Ему на грузовом хватило, до 50 не дожил
   vvspb
 
457 - 16.02.18 - 15:25
(455) 5лет он учился, не на машиниста :)))
Есть разница.
   Пузан
 
458 - 16.02.18 - 15:25
(456) Какое отношение история твоего отца имеет к теме?
   vvspb
 
459 - 16.02.18 - 15:27
(458) Есть разница. Большая. Не для всех, наверное.
   vvspb
 
460 - 16.02.18 - 15:28
(458) Даже на пассажирский поезд не все пересядут с грузового. Не любой водитель может быть водителем автобуса. Что уж говорить о самолете.
   alxxsssar
 
461 - 16.02.18 - 15:29
(447) ответственность и взаимный контроль пилотов друг за другом говорит что-нибудь?
   Пузан
 
462 - 16.02.18 - 15:31
(460) Это вопрос больше психологии, нежели подготовки. Принципиальной разницы нет в управлении. Что пассажирский самолет, что грузовой, а очень часто это одна и та же модель и тот же, только вместо кресел грузовой отсек.
   alxxsssar
 
463 - 16.02.18 - 15:32
(462) про подготовку выше вроде не было. Был вопрос почему пилотов два
   Пузан
 
464 - 16.02.18 - 15:33
(461) Если будет один пилот в самолете - что изменится принципиально? На это катастрофе видим, что наличие двух пилотов ничего не решает, а ведь рань был еще и борт инженер и не один. Если у КВС безграничный авторитет и власть, то пусть один и летит. Зачем ему помощник?
   vvspb
 
465 - 16.02.18 - 15:34
(464) т.е. если инфаркт?
   alxxsssar
 
466 - 16.02.18 - 15:34
(464) ...и в гору самолет воткнет как австриец...
   vvspb
 
467 - 16.02.18 - 15:35
(464) не пассажирских поездах всегда машинист ездил с помощником, на грузовых ездили в "одно лицо", порой.
   NcSteel
 
468 - 16.02.18 - 15:35
(465) Автоматика есть, надо как на жд делать.
От машиниста надо только одну кнопку жать, все остальное делает автомат.
   NcSteel
 
469 - 16.02.18 - 15:37
(467) Как раз для страховки... но если учесть, что сейчас все автоматизировано, то машинист уже лет 20 не нужен. Но блин дань времени.
   Пузан
 
470 - 16.02.18 - 15:38
(466) Хм, там было два пилота и это не помешало воткнуть в гору самолет.
(465) А нехрен пенсионеров за штурвалом держать и мед. обследование скрывать от компаний, тогда инфарктники за штурвал не сядут. А если инфаркт у водителя автобуса и он на встречку выедет - у него 50 пассажиров и на встречке автобус с 50-ю пассажирами, как раз небольшой самолет.
   Zombi
 
471 - 16.02.18 - 15:39
(450) Я не пилот. В инете куча видео как малые самолеты специально кидают в штопор и потом спокойно выводят. Законы физики те же, только параметры другие. Другая масса самолета, другая скорость сваливания и.т.д.
   vvspb
 
472 - 16.02.18 - 15:40
(470) есть вероятность успеть на педаль тормоза нажать у водителя автобуса, не так ли? Спор ради спора? Увольте.
Как говорил мамин невролог - каждый имеет право на аневризму головного мозга. Никто не застрахован.
   vvspb
 
473 - 16.02.18 - 15:41
(469) насчет 20-то лет загнули :)
   NcSteel
 
474 - 16.02.18 - 15:44
(473) Нет, не загнул. Когда я еще учился (в начале 2000) уже было автоматизировано... Так это в универе, у которого устарелое оборудование было.
   vvspb
 
475 - 16.02.18 - 15:45
(474) ага, а на РЖД в 2000 прям новьё было :))))
   NcSteel
 
476 - 16.02.18 - 15:49
(475) Новее, чем в книжках 80х или на стендах в универе
   vvspb
 
477 - 16.02.18 - 15:49
(474) у меня дед (отец отца) начальником станции был ;)
   Пузан
 
478 - 16.02.18 - 15:53
(477) И что? Это же твой дед был, а не ты. Ты то че там знаешь? Детский сад, типа мой папа построил тут школу, значит я знаю как в ней преподают как минимум, а еще как построить небоскреб знаю.
   vvspb
 
479 - 16.02.18 - 15:54
(478) у меня глаз нет? я знаю что ездило в 2000
   Пузан
 
480 - 16.02.18 - 15:56
(477). У меня отец кузнец, а мать техник челюстнолицевой хирургии. Я и у того и у другой на работе провел кучу времени в детстве. Но я не в курсе ни в обработке металлов, ни в хирургии. Или я могу с авторитетным видом вещать, что проведу операцию любую и скую деталь? :)
   vvspb
 
481 - 16.02.18 - 16:00
(480) я согласена что довод смешной, но ничего нового на ржд в 2000 не было, даже прихватизации
Ещё не было
   Джинн
 
482 - 16.02.18 - 16:02
(480) Не, операцию не сможете... Но управлять страной, вести стратегические наступательные операции и рекомендовать Маску как лучше строить ракеты запросто.
   NcSteel
 
483 - 16.02.18 - 16:09
(481) Что значит новое? То что было еще в СССР уже было достаточно, автоматизация была почти полной.

И все было очень просто, если превышаешь, то автомат тебя остановит. Если не нажал кнопку, то автомат тебя остановит.
ПОворачивать не надо ))) стрелки автоматические (без лома).

И это еще в СССР было и в универе в макетах стояло...
   vvspb
 
484 - 16.02.18 - 16:13
(483) а если со встречного грузового бревно прилетит?
   zzzzz
 
485 - 16.02.18 - 16:13
(422) Сейчас ссылку не дам, но второй пилот имел 4 профильных образования по специальности. После окончания Челавиа он  дополнительно обучался. И есть уже опровержения по приведенному вбросу.
   vvspb
 
486 - 16.02.18 - 16:15
(480) мне авторитетный вид не идёт, т. Е. Два пилота самолёты валят, так нет смысла второго вообще садить?
   zzzzz
 
487 - 16.02.18 - 16:15
Это к образованию.
https://www.kp.ru/daily/26795/3830187/
   NcSteel
 
488 - 16.02.18 - 16:27
(484) На текущем уровне возможной автоматизации это не проблема.
   vvspb
 
489 - 16.02.18 - 17:04
(488) я не спорю про текущий, после 2001 ничего про Ржд не знаю...
   MikeFromAtol
 
490 - 16.02.18 - 17:37
(442) палочная система, советские подходы к обучению и безопасности полетов, не соответствующие времени и техническому уровню современных пилотов. Поэтому многие пилоты уходят в зарубежные авиакомпании, где не нужно постоянно работать а ля "из под палки"

Например, до сих пор очень много где в авиакомпаниях дрючат за определенные перегрузки при посадке. Соответственно, часто пилоты стараются посадить самолет "как можно нежнее". Иногда это приводит к фейлам, см. крушение Ту-204 во Внуково.

Если интересно, могу ссылок по этому поводу накидать от того самого пилота. Я в теме очень поверхностно, ибо не пилот и не знаю естественно всех нюансов.
   Джексон
 
491 - 16.02.18 - 17:52
(432) Забавно. Сообщения от ТС всегда сделаны копипастом содержимого какого-то новостного урла. Не профессионального, простигосподи обсуждения, а уже тщательно пережеванного и пропущенного через кишечник СМИ.

У ВР этот процесс хоть к графику привязан - в районе 18.00 почитать mail.ru, иногда в колонке tech, и набросить.

У остальных свое мнение есть. Надеюсь.
   Джинн
 
492 - 16.02.18 - 17:54
(490) Что за херню Вы тут пишете? Проблема на самом деле простая и банальная - там платят больше.
   Джексон
 
493 - 16.02.18 - 17:55
(490) Ты поздно пришел. Персонаж в (1) уже рассказывал про это.
   Волшебник
 
Модератор
494 - 16.02.18 - 18:01
(491) кхе-кхе :)
   Джексон
 
495 - 16.02.18 - 18:12
(494) ээээ... я хотел сказать youtube.com (:
   Базис
 
496 - 16.02.18 - 18:34
(492) Не только. Ещё в здешних наземных службах есть:
м.даки-руководители, снимающие порно в ангарах (Афл),
м.даки-руководители, доводящие пилотов до прединфарктного (лётный директор Трансов),
м.даки-руководители, уничтожающие собственную авиационную историю (Дмд, Афл etc),
7 (мировой рекорд) служб, регулирующих воздушной движение.
   Джексон
 
497 - 16.02.18 - 18:37
(496) > м.даки-руководители, снимающие порно в ангарах (Афл),Пруф! Пруф! Если можно, в контейнере mkv. Спасибо!
   Джинн
 
498 - 16.02.18 - 18:53
(496) Путина забыли.

Да, и воздушное движение никто не регулирует. Воздушным движением управляют. И занимается этим одна ЕС УВД.
   wt
 
499 - 16.02.18 - 19:01
Чего копья ломаем? На приборах скорость 200. Экипаж, ругаясь, увеличивает скорость и направляет самолёт к земле, хотя реальная скорость 600. М.Толбоев охарактеризовал пилотов, как абсолютно не подготовленный экипаж. Поиск по Толбоеву ещё более злые слова даст.
   Джинн
 
500 - 16.02.18 - 19:04
(499) Тема вины Преступного Режима (с) не раскрыта.
  1  2  3  4  5  6  7   

Список тем форума
Рекламное место пустует  Рекламное место пустует
ВНИМАНИЕ! Если вы потеряли окно ввода сообщения, нажмите Ctrl-F5 или Ctrl-R или кнопку "Обновить" в браузере.
Тема не обновлялась длительное время, и была помечена как архивная. Добавление сообщений невозможно.
Но вы можете создать новую ветку и вам обязательно ответят!
Каждый час на Волшебном форуме бывает более 2000 человек.
Рекламное место пустует