http://lenta.ru/news/2011/02/17/poezd/

Запуск поездов дальнего следования, состоящих из двухэтажных вагонов, состоится не ранее 2014-2015 годов. Об этом, как передает РИА Новости, заявил глава департамента пассажирских сообщений РЖД Геннадий Верховых. Ранее сообщалось, что поезда могут быть запущены уже в 2013 году.
По словам Верховых, двухэтажный подвижной состав в 2013 году только "родится". Представитель РЖД отметил, что сначала РЖД решит вопрос о двухэтажных поездах дальнего следования, а потом - и о поездах с сидячими местами, которые следуют на близкие расстояния.

Сейчас двухэтажные поезда эксплуатируются в многих странах мира, в том числе во Франции, Италии, Германии, Испании. Ранее сообщалось, что РЖД обсуждает возможность производства двухэтажных электричек в России с итальянской Finmeccanica на мощностях Торжокского вагоностроительного завода.


Двух этажные электрички это сильно. представил себе утро на ярославском вокзале. вход в метро после прибытия пары таких одновременно

(0) ждем поездов-"хрущевок" и "элитных" поездов

на ленте это уже объявляли
http://lenta.ru/russia/2004/10/11/train/

ну и где те поезда?

Просили два? Получите, распишитесь...

(2) Год назад объявляли:

Переговоры о сотрудничестве, по оценкам РЖД, могут завершиться к концу 2010 года. Делать вагоны будет «Торжокский вагоностроительный завод» (Тверская область).

http://www.gazeta.ru/business/2010/01/25/3316395.shtml

(4) у меня ссылка на новость 2004 года ... вот я и справшиваю - кто нить видел те поезда? за прошедшие шесть лет

(1) Элитные электрички уже давно существуют. Например, экспресс Москва - Дубна, сейчас еще в Дмитрове остановка добавилась.
А также экспресс-электрички ко всем аэропортам в Москве.

интересно, стоимость билетов в таких вагонах будет выше или ниже

мне в цюрихе понравились "электрички"
электричками язык не поворачивается назвать - двухэтажные.

+(9)
будь у нас такие, то проезд стоил бы таких денег
и вообще, хочу цивильный транспорт!

(9) А говорят, в замкадье денег нет. По Цюрихам разъезжают...

(6) я видел. в Германии и Голландии. и даже ездил на них

тупой копипаст с одной строчкой авторства => техинфо не действует

Что-то мне кажется, что высоты контактной линии не хватит, чтобы сделать людские двухэтажные поезда... будем биться головой о все подрят.

(12) А куда провода там девают?

(15) Они наверное по беспроводной технологии работают)

(14) Даже еще сложнее - габаритные характеристики ж/д сооружений под определенный стандарт писаны. Запросто можно где-нибудь в негабаритное место упереться.

Помню ка щас вечный геморрой с военной техникой, многие образца которой приходилось снимать с лафетов, чтобы попасть в габарит.

(17) странные сравнения. а кто сказал что вагон будет негабаритным? по ширине он останется как есть, загляните под вагон там места дофига, естественно "прсвет будет минимальным, Доп оборудование в виде генетатора разместят в районе тележек, до контактной сети довольно дажеко, поднимут еще и в верх. таким образом бдет вам 2 этажа и в габариты впишутся

(18) "до контактной сети довольно дажеко, поднимут еще и в верх."

Вот сведенья по ссылке: Высота подвешивания контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть... от 5675 до 6800 - не слабая вилка :).

http://www.tehlit.ru/1lib_norma_doc/46/46899/#i102443 пункт 2.2.
Хоть и 93 год, не думаю что сильны изменения.

вот так это выглядит в Голландии:
http://forum.esmasoft.com/files/2_regional_dd_netherlands_176.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2516/3926343089_15c2a9c2c1.jpg
http://metro.molot.ru/1/amsterdam/P2020012.jpg
как видите, с проводами всё в порядке. По тем же самым путям ходят обычные "одноэтажные поезда".
внутри, я вас уверяю, весьма комфортно, головами о потолок никто не бьется, особенно учитывая, что голландцы выше нас в среднем. в поездах запрещено курение. вообще. на платформах - только в желтом "круге позора" метров 5 диаметром. все поезда включают несколько вагонов с расширенными дверями для инвалидов. поезда практически бесшумные (внутри), хоть и ездят с весьма внушительной скоростью

Видел передачу: есть 2-х дневная поездка на поезде по Канаде, где у некоторых вагонов есть небольшой 2-й этаж, полностью застекленный для панорамного обзора (такая смотровая площадка – потихоньку едешь, горами любуешься), но там дизельный локомотив тянет.

(20) Это же голландия, там табак в траву запрещенно добавлять

(0) А вообще смысл, кроме укорачивания состава?

(20) " Типичные внутренности второго этажа голландского поезда."
http://mykolanovik.com/photos/091003-091004-amsterdam/091004_amsterdam_trains_07.jpg

источник: http://mykolanovik.com/2010/01/2009-trains-in-netherlands-october-2009.html

(24) тогда я добью: https://lh3.googleusercontent.com/_z8th3CcpPYU/SCndod1QCAI/AAAAAAAAB2U/dNIxcs9gCYU/s720/DSC01039.JPG

(25)+ это вагон 2го класса. в первом так же, только сиденья помягше и разделены подлокотниками

(11) тригго-вирус подхватил? :-)

Для них отдельные рельсы будут прокладывать или как они пройдут габарит подвижного состава.

(28) А если подумать

(29) Неужели габариты изменят?

(30) понятно. думать не умеем.
ну посмотри (20) и подумай еще раз

(31) Все же ты не железнодорожник раз такое пишешь.

(32) Наша инфраструктура не сможет проглатить подобные поезда.

(31) он все же, где то на метр выше...
а это много

(32) габариты по идеи вроде увеличивали...
но когда их приведут в соответствие с новыми стандартами хз

В России габаритная высота 5,3м. Высота прохода в вагоне минимум 2м должна быть. Останется 1,3 м на тележки, конструкцию, токоприемники. Влезет?

(35) Нет не влезет.

(35) А зачем вагону пассажирскому токоприемник?

(35) см (19) про высоту. крометого я думаю там где пустят провода позволя это сделать

крометого посмотрите на конструкцию вагона. где там тележки как оно устроено. и где проходит пол первого уровня.

более того европейские габариты на ЖД еще меньше чем в РФ

(38) Тележки стандартизированы или думаешь под энтот вид вагонов свои колесные мастерские и депо построят?

(39) Ссылку.

(41) Вроде как в СССР действительно габаритные размеры побольше европейских были.

(42) Колея да , знаю , а вот остальные габариты ПС и габариты приближения строения не знаю

http://www.1520mm.ru/dimensions/t.phtml Табличка есть, неизвестно насколько отражает суть.

(40) Ты фото видел? и причем тут тележка. конструкцию вагона посмотри. кроме того для твоего сведения. тележки электричек и жд вагонов отличаются. у сапсана свои тележки. Нашел блин проблему.

(41) ищи сам. я точно помню, что калея европейская на 20 см меньше РФ

(43) а ты думаешь, что при уменьшении колеи высота увеличивается допустимая?

Европейцы свои стандарты продают, 300 евро , с.ки

(46) А ты как думаешь?

(44) вот и посмотри какие стандарты для международных. не просто так правда?

(45) Проблема серьезная. Тележки в общем есть трех видов к твоему сведению .

(44) Во, точно! Российский 03-ВМ(03-Т) под буржуйский стандарт шел. А там высота 4280.

Странно, как они впихали в такой габарит 2 этажа? Не по-пластунски же туда забираются.

(49) Скорее всего это обобщеный стандарт по более жестким параметрам. А вот интересно посмотреть стандарт двухэтажки

(52) а причем тут 2х этажки. если вагон международный строился с такими параметрами в ущерб комфорта возможно то не просто так.

2008год
http://www.rb.ru/topstory/business/2008/03/03/175636.html

Такие вагоны, кроме южных направлений в летний период могли бы использоваться на трассах Москва - Санкт-Петербург, Москва - Нижний Новгород. Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года примерный объем потребности российских железных дорог в двухэтажных вагонах оценен в 450 штук.

Ориентировочная стоимость одного вагона - 2 млн евро, в нем предусмотрены сидячие места на первом ярусе и спальные - на втором. Вагоны должны быть пригодны для эксплуатации на скоростях 160-200 км в час.

Производством такого типа вагонов занимаются европейские компании Transtech и Talgo. Кроме того, интерес к проекту проявили Alstom, Bombardier и Kawasaki, сообщает "Ведомости".


Специалисты РЖД уже разработали технические требования к претендентам, сформулировали условия поставки, техобслуживания и ремонта, а также (если понадобится) условия создания СП и локализации узлов и компонентов. Однако, уточнил представитель компании, эти сведения конфиденциальны. При этом РЖД оставляет за собой право в любой момент прекратить или изменить процедуру отбора и его условия, а также отказаться от рассмотрения поданных предложений.


т.е. их собираются эксплуатировать на трассе, которую модернизировали под сапсаны

http://www.tmholding.ru/press_office/events/2660.html?sphrase_id=504

29 Декабря 2010 г.

Тверской вагоностроительный завод получил от ФПК заказ на двухэтажные пассажирские вагоны

Тверской вагоностроительный завод (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») заключил договор с ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочерняя компания ОАО «Российские железные дороги») на поставку двухэтажных вагонов локомотивной тяги.

Договор предусматривает поставку в общей сложности 50 вагонов четырёх различных типов – 38 купейных вагонов с четырёхместными купе, 4 купейных вагонов с двухместными купе (СВ), 4 штабных купейных вагонов с серверной для начальника поезда и оборудованием для проезда пассажиров-инвалидов, а также 4 вагонов-ресторанов.

Все вагоны будут поставлены в 2013 году. Предполагается, что они будут эксплуатироваться на маршруте Адлер – Москва Северо-Кавказским филиалом ОАО «ФПК», в том числе в период проведения зимних Олимпийских игр 2014 года в г. Сочи. Планируется, что будет сформировано 3 оборотных состава по 15 вагонов В каждом составе будет 12 купейных вагонов, 1 вагон СВ, 1 штабной и 1 вагон-ресторан. Оставшиеся 5 вагонов будут находиться в резерве и использоваться в качестве подмены при проведении планового технического обслуживания.

В 2011-2012 гг.будут построены 3 опытных образца двухэтажных вагонов, которые подвергнутся сертификационным испытаниям. Параллельно на заводе будет вестись технологическая подготовка серийного производства.

Пассажировместимость двухэтажного спального вагона с четырёхместными купе – 64 спальных места, вагона СВ – 30 спальных мест, штабного вагона – 50 спальных мест. В вагоне-ресторане могут одновременно разместиться от 44 до 48 человек в обеденном зале и 6 человек в баре. Повышенная пассажировместимость двухэтажных вагонов, а также применение в их конструкции малообслуживаемых узлов и агрегатов позволит существенно снизить эксплуатационные расходы перевозчика. Максимальная скорость вагонов в эксплуатации – 160 км/час.

Работы над двухэтажными пассажирскими вагонами ведутся на ТВЗ начиная с 2008 года. В 2009 году первый прототип двухэтажного купейного спального вагона проходил испытания на базе ЗАО «Тверской институт вагоностроения». В 2009 и 2010 годах ОАО «РЖД» утвердило, соответственно, технические задания на двухэтажные спальные вагоны и двухэтажный вагон-ресторан.

Купе двухэтажного вагона мало отличаются от обычных – за исключением гораздо более низкого потолка, так что на верхней полке будет несколько менее просторно, чем в курсирующих сейчас вагонах. Кроме того, по той же причине отсутствует верхний багажный отсек над коридором. В купейной версии вагона для уменьшения его немаленького веса конструкторы отказались от полок-трансформеров и сделали обычные. По той же причине минимален и набор полок и сеток для размещения личных вещей пассажира. А вот СВ-версия вагона будет с полками-трансформерами. Вагон весит 65 тонн - это примерно на 10% больше обычного. Длина его (26,2 метра) также больше, но всего на 70 сантиметров. Высота гиганта - 5,25 метра.

http://www.travel.ru/news/2009/09/09/173683.html

вот кстати фото есть
http://nashpoezd.narod.ru/2009/d/expo/image009.jpg
http://nashpoezd.narod.ru/2009/d/expo/image011.jpg
http://nashpoezd.narod.ru/2009/d/expo/image007.jpg

(0) И как я пьяный должен выходить на своей станции? Кубарем?

(58) пьяный поедет сверху

(56) Не вписывается в стандарт , значит свои пути будут

(57) А тележка стандартная )))

(20) обратил внимание на чистые шпалы между рельсами, у нас везде чернота, то ли смазка, то ли мазут

(7) Мистадонт как всегда зажигает аки Петросян. Ты аэроэкспрессы до московских аэропортов называешь элитными электричками? Ну ну :)

ИМХО у нас только 1 нормальная электричка - Сапсан.